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1、增加可承受成本不同的行业、不同企业,可承受的成本是不一样的,能承受的成本取决于该企业的能从用户生命周期内能赚到多少(不一定从用户身上赚),用户使用平台的服务越多理论上平台能获得的回报越高。成本低是优势,但不能简单地认为成本低的就一定更好更有竞争力。

对于用户来讲,实物商品多数是非即时性的——愿意给的溢价会更低想让实物商品也享受即时体验甚至30分钟内送达,在(3)部分提到的三高之外,线上平台要为其专门设计更低成本的配送体系、零售商需要对门店甚至供应链做相关的改变来适应新体系——缺一不可,难度就很高;

滴滴没有做好,美团本有极大的机会,但是这个市场有阿里存在:去年下半年开始共享单车战局的发展相信出乎很多人的意料,摩拜、ofo的结局并没有和之前的58同城与赶集、滴滴与快的、美团与大众点评等一样——14-16年,微信与腾讯支持谁,谁就会有更大的胜算,双方合并,奔向腾讯的怀抱

“在激烈竞争到来之前,特斯拉没有了美国税收政策的优惠,这无疑在竞争加剧之时又对(特斯拉潜在买家)购买力带来了进一步打击。”戴维·坦贝里诺认为。坦贝里诺还以丹麦和中国香港为例,说明了税收优惠对特斯拉销量可能带来的影响,即当该地区的税收优惠政策结束时,特斯拉的季度销售额出现了戏剧性的下降。在2015年第四季度,丹麦的特斯拉预购达到1886辆,而2016年第一季度仅仅只有37辆,这是由于当时增加了20%的税。

不只高盛看跌特斯拉,据彭博社报道,华尔街另一家金融巨头摩根士丹利也降低了对特斯拉潜在业务的初步预期。分析师亚当乔纳斯(Adam Jonas)发表了一份说明,称特斯拉的共享乘车或无人驾驶出租车服务(ride-sharing or robo-taxi)的价值可能只是Waymo的一小部分。

上述事项迅速引起监管层的关注。在7月26日,深交所在向凯瑞德下发的关注函中,要求凯瑞德说明上述一致行动协议到期后不再续签的原因,以及进一步说明认定公司无控股股东及实际控制人的原因、合理性及合规性。此外,深交所要求凯瑞德自查是否充分披露过公司存在实际控制权不稳定及变更的风险。

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